Condiciones necesarias para el desarrollo del recorrido alternativo según el departamento de carreteras de la DFB

Publicado por admin | Categorías: Urbanismo

PRIMERO: NECESARIEDAD INSTRUMENTAL

Para que se pueda llevar a cabo una modificación del planeamiento municipal (NNSS DE IZURTZA),  para recoger el trazado del RECORRIDO ALTERNATIVO (es el caso de Izurtza), es necesario que el PTS de carreteras se haya modificado en tal sentido, incluyendo dicho RECORRIDO ALTERNATIVO para Izurtza. En estos momentos (JUNIO 2.008) se acaba de iniciar la Ponencia técnica de JJGG de Bizkaia que permitirá establecer las directrices con las que se realice la revisión del PTS de carreteras. Esta ponencia técnica no finalizará antes de Navidades. A partir de este momento el Departamento deberá realizar la revisión del PTS ,con los consiguientes procesos de información pública y aprobación provisional, y posterior aprobación definitiva (esto en la legislatura 95/99 llevó casi 2 años)

SEGUNDO: VIABILIZACIÓN DE UN PROYECTO

Para poder gastar un sólo € en la redacción de un proyecto que permita después construir una obra resulta necesario que dicho proyecto esté recogido en el PTS y además incluido en la planificación urbanística del municipio (parte se ha expuesto en el punto anterior), con lo cual en el caso de Izurtza,  sería necesario en primer lugar una modificación puntual de las NNSS de Izurtza, donde se recoja el trazado del RECORRIDO ALTERNATIVO.

A partir de este momento, hay que licitar la contratación de una Asistencia técnica que permita redactar el proyecto, realizar los estudios técnicos necesarios (topografía, geotecnia, etc..) así como redactar el Estudio de Impacto ambiental. El proyecto tiene que salir a información pública y aprobarse definitivamente .

A continuación se inicia el expediente de expropiación y después se licitarían las obras.

TERCERO: PRIORIZACIÓN DE LA INVERSIONES

Como quiera que los recursos del Departamento de Carreteras de la Diputación Foral de Bizkaia resultan escasos y limitados, la priorización de la ejecución de las obras obedece a criterios de importancia de la vía, cargas de tráfico etc..Evidentemente, esta carretera tiene como prioridad, la seguridad y para ello se va  a llevar adelante la construcción de una serie de rotondas desde Mañaria hasta el peaje de Iurreta, en total unas 8, con ello se va a conseguir que los camiones de la cantera no alcancen velocidades elevadas, de esta manera la necesidad del Recorrido Alternativo  resulta tan perentoria, pero en su momento habrá que verlo.

El asunto, también se verá relativizado por el importe de las obras, junto con el de las expropiaciones y la remoción de los tendidos de Servicios que se puedan ver afectados por el trazado

El tiempo para construir del Recorrido Alternativo es de 18 meses (sin túnel), a lo que habría que añadir ,por delante, 6 meses para el proceso licitatorio, adjudicación, formalización de contrato y firma del acta de comprobación de replanteo.

CONCLUSION

Sin entrar en la disponibilidad de dinero y por tanto que se incluya esta obra inmediatamente, en cuanto se haya redactado el proyecto, en el plan de inversiones del año siguiente, habría que señalar que se requiere como mínimo para que empiecen a pasar coches por el nuevo Recorrido Alternativo:

2 años en adecuar el PTS de carreteras y realizar la modificación puntual de las NNSS de Izurtza.

2 años en redactar y viabilizar el proyecto, para que pueda ser objeto de expropiación.

2 años en licitar y construir.

Izurtzako EAJ-PNV